2025年全省互联网客运发班班次、客运量分别同比增长近70%；打造全省统一的出行服务入口计划8月底前上线运行……，广东的客运大巴复苏逐渐成为全国关注的现象。
一位家住广州番禺，上班在深圳的乘客表示，他一开始自驾通勤，之后变成高铁通勤，再后来发现大巴是最优选择，“开车又累又贵，到高铁站要转很久车，这个（大巴）便宜”。
2026年6月26日，在广州天河客运站，一位赶来乘车的广东技术师范大学的大四毕业生介绍道，她大二开始就坐大巴返乡，价格便宜，下车点在家附近，而且都有空调。她是汕尾人，以广州到汕尾为例，坐高铁动车约2小时，二等票最低要138元，加上转车时间跟坐大巴差不多。从天河客运站坐大巴直达家门口，约5小时，价格仅六七十元。
7月中旬，南方周末记者书面采访了广东省交通运输厅综合运输处负责人。
南方周末：如何定位广东的客运变革？
综合运输处负责人：过去广东传统客运统一进站、统一售票的运营模式，随着大湾区融合发展提速，群众出行需求迭代升级，逐渐出现站场管理成本高、线路班次固化、服务场景单一等短板。
我们积极推动道路客运行业转型升级，从传统“站到站”运输服务，向“门到门、定制化”的互联网客运转变。
南方周末：在哪些方面进行了制度创新？
综合运输处负责人：一是推出互联网包车。在推广定制客运模式的基础上，我省在全国率先推出互联网包车运营模式，引导客运企业数字化转型，培育了一批互联网出行品牌。
二是放宽车辆准入门槛。改变以往仅靠大型客车运营的单一格局，逐步允许5座小型合规客车参与互联网客运经营，支持合规企业新增配置5—15座小型营运车辆，匹配小众化、分散化、个性化出行场景。
三是深化“班包融合”发展。在原有广州、深圳、中山、佛山4市基础上，将珠海、东莞、惠州3市纳入试点范围，持续放宽市场经营限制，充分释放行业发展活力。
四是构建线下集客体系。出台道路客运招呼站及停靠点管理办法，实行停靠点备案管理制度，鼓励道路客运企业、场站经营者、网络平台使用现有公交首末站、停靠站等公共交通资源设置停靠点。
目前，全省已在交通枢纽、地铁站点、商圈景区、学校医院、居民小区等区域布设招呼站超500个、停靠点超1000个，着力打造人民群众“家门口的客运站”，打通出行服务“最后一公里”。
南方周末：目前客运改革呈现出了怎样的成果？
综合运输处负责人：2025年全省互联网客运发班班次、客运量分别同比增长近70%。而且推出了多元化出行线路，目前全省共有教育通勤、就医出行、文旅游玩、商务出差四类互联网客运线路超100条。
南方周末：在数字化方面，有哪些突破？
综合运输处负责人：我们搭建了“线上智能调度、线下集约服务”的一体化出行体系。
建设全省互联网出行统一平台入口。我厅联合头部聚合平台打造该入口，计划8月底前上线运行。群众仅需输入出行起终点，即可一键查询全部互联网客运线路的班次、站点、车型、票价等信息，也可预订车票。
以上述入口建设为抓手，统筹归集线下客运站点资源，搭建全省一体化集客电子地图。依托电子地图，互联网平台可以智能推送就近站点信息。
此外，健全覆盖企业、平台、车辆、人员、用户的全链条互联网客运安全监管体系，所有承运车辆已接入省智能监管系统并落实安检和实名制要求，筑牢行业安全运营底线。
（刊于8月3日“广东交通”微信公众号）